Mit dem neuen Honda CR-V 2023 will das Unternehmen die Kernkompetenzen des aktuellen Top-Kompakt-Crossover von MotorTrend verbessern, ohne die Formel, die den CR-V zu seinem meistverkauften Modell gemacht hat, drastisch neu zu mischen.Obwohl dieser CR-V der sechsten Generation das Segment nicht ganz neu erfindet, stellt er Konkurrenten wie den Toyota RAV4, Ford Escape und Subaru Forester vor neue Herausforderungen.Der CR-V ist ein seltener wiederholter Gewinner des Wettbewerbs „SUV des Jahres“ von MotorTrend, daher ist es fair zu fragen, ob Hondas neueste Version ihn zum ersten dreifachen SUVOTY-Champion machen wird.Das kühnere Design lässt den Honda CR-V 2023 nicht mit seinen Vorgängern verwechseln, aber einige bekannte Hinweise kehren zurück.Der aufrechte Kühlergrill erweitert die zuvor gesehene sechseckige Form.Ebenso ist die Akzentleiste, die über die Front verläuft, gerader und in Chrom oder Schwarz gehalten.Ein dezenter Knick akzentuiert die schlanken LED-Scheinwerfer.Im Profil verleihen die gefaltete Schulterlinie und die eckige Fenstereinfassung dem neuen Honda CR-V 2023 eine kantige Haltung.Von hinten erinnern die L-förmigen Rücklichter an die des vorherigen CR-V, aber die neuen sind spitzer und enthalten zusätzliche LED-Details.Je nach Ausstattung kommen Räder in 18 oder 19 Zoll zum Einsatz.Wenn Sie die Dashboards des Civic oder des HR-V gesehen haben, werden Ihnen die des CR-V bekannt vorkommen.Ein Wabengitter-Luftauslass verläuft darüber, aber hier wird er durch eine strukturierte Zierleiste unten einzigartig akzentuiert.Das HVAC-Bedienfeld mit seinen drei Zifferblättern sieht identisch aus mit dem, was in diesen anderen Hondas verwendet wird.Ebenso ist der Honda CR-V 2023 mit einem 7,0-Zoll-Kombiinstrument-Display ausgestattet, das durch einen 7,0- oder 9,0-Zoll-Infotainment-Touchscreen ergänzt wird.Apple CarPlay und Android Auto sind vorhanden, mit Wireless-Fähigkeit, die den größeren Bildschirm begleitet.USB-C- und USB-A-Anschlüsse in der ersten Reihe sind Standard;High-End-Verkleidungen fügen ein kabelloses Ladepad und zwei USB-C-Anschlüsse in der zweiten Reihe hinzu.Ein verfügbares Bose-Setup mit 12 Lautsprechern ist das erste Marken-Audiosystem, das Honda in einem CR-V angeboten hat.Die Mittelkonsole wird nicht ganz so kopiert und eingefügt wie das Armaturenbrett.Es umschließt den Gangwähler in einem Gehäuse, das Schalter wie den Fahrmoduswähler und die Feststellbremse enthält.Cubbies und Getränkehalter sind geschickt platziert, und Honda sagt, dass das Fassungsvermögen des Armlehnenbehälters mit 9,0 Litern der größte im CR-V-Segment ist.Ein neuer Innenrahmen verleiht den Vordersitzen mehr Seitenhalt;Zwei-Wege-Lendenverstellung ist Standard.Die hinteren Türen öffnen sich fast senkrecht zur Karosserie und erleichtern den Zugang zu den Rücksitzen, die 0,6 Zoll Beinfreiheit und acht verstellbare Rückenlehnenwinkel gewinnen.In diesem CR-V gibt es etwas mehr Laderaum: 36,3 Kubikfuß hinter den Sitzen in der zweiten Reihe, 76,5 Kubikfuß, wenn diese umgeklappt sind.Ein verstellbarer Ladeboden erhöht die Vielseitigkeit bei Nicht-Hybridmodellen.Die globale Architektur von Honda, die auch dem neuesten Civic und HR-V zugrunde liegt, verspricht Verbesserungen für die Gelassenheit und das Handling des neuen CR-V.Es fährt auf einem 1,6 Zoll längeren Radstand und ist insgesamt 2,7 Zoll länger, mit geringfügigen Zunahmen in Breite und Höhe.Die Karosseriestruktur ist angeblich um 15 Prozent torsionssteifer, was eine auf besseren Fahrkomfort und Ansprechverhalten der Lenkung ausgerichtete Aufhängungskalibrierung ermöglicht.Um die Sicht nach außen zu verbessern, verlegte Honda die Seitenspiegel von der A-Säule an die Oberseite der Vordertüren.Die Basis der A-Säule befindet sich 1,4 Zoll tiefer, 2,8 Zoll nach außen und 4,7 Zoll nach hinten, um eine bessere Sicht durch die Windschutzscheibe zu ermöglichen.Wie zuvor ist der Standardmotor des CR-V ein 1,5-Liter-I-4 mit Turbolader, der 190 PS und 179 lb-ft Drehmoment erzeugt.Überarbeitungen am Turbolader und am Zylinderkopf führen zu einem breiteren Drehmomentband, das früher seinen Höhepunkt erreicht.Nach einer CVT-Automatik ist Frontantrieb Standard, und ein verfügbares Allradantriebssystem kann das Drehmoment jetzt gleichmäßig zwischen den Achsen aufteilen.Da Honda die Gewichtsreduzierung nicht erwähnte, ist es möglich, dass diese Generation schwerer und weniger sparsam im Kraftstoffverbrauch ist, wie es beim neuen HR-V der Fall war.Angesichts der heutigen Benzinpreise scheint Hondas prognostizierte 50-prozentige Akzeptanzrate für den umfassend überarbeiteten Hybridantriebsstrang des CR-V 2023 realisierbar.Immer noch um einen 2,0-Liter-I-4 zentriert, verfügt er jetzt über zwei Elektromotoren, die separat für Antrieb und Regeneration zuständig sind, anstatt einen, der beide Aufgaben übernimmt.Das Drehmoment des Antriebsmotors steigt auf 247 lb-ft, das höchste jemals in einem CR-V.Die kombinierte Leistung von Motor und Motor sinkt jedoch von 212 auf 204, aber Honda sagt, dass Änderungen in den ISO-Teststandards für die Diskrepanz verantwortlich sind.In jedem Fall ermöglicht dieser Aufbau einen seriellen oder parallelen Hybridbetrieb.Die Überbrückungskupplung zwischen den beiden Elektromotoren bleibt bestehen, mit unterschiedlichen Sperrpunkten für den normalen Fahrbetrieb und für das Abschleppen.Ja, der CR-V Hybrid hat jetzt erstmals eine offizielle Anhängelast: 1.000 Pfund.Obwohl der Antriebsstrang kein EV-artiges Fahren mit einem Pedal bieten kann, steuern am Lenkrad montierte Paddel die Regenerationsstärke, um die Motorbremsung nachzuahmen.Honda sieht den Hybrid-Antriebsstrang als das Leistungsangebot im Sortiment.Das spiegelt sich in der Verkleidungsstruktur des CR-V 2023 wider, die den Benzinmotor mit den EX- und Lederausstattungen der EX-L-Verkleidungen der Einstiegsklasse kombiniert und das Hybridsystem für die stilorientierten Sport- und Sport Touring-Verkleidungen reserviert.Daher wird jeder neue CR-V Hybrid schwarze Räder, eine Frontschürze mit Ansaugakzent und rechteckige Auspuffauslässe haben.Eine etwas schnellere Lenkübersetzung findet sich im Honda HR-V Sport 2023, ein potenzielles Merkmal, das dazu führen könnte, dass sich die neuen CR-V Sport-Verkleidungen zusätzlich zu ihrem Klumpen an elektrischem Drehmoment lebendiger anfühlen.Schweigen sprach Bände, als wir die Vertreter von Honda nach einem möglichen 2023 CR-V TrailSport fragten.Eine solche Verkleidung wäre eine natürliche Ergänzung der aufkeimenden Offroad-inspirierten Submarke.Ein Hinweis liegt in den orangefarbenen Innennähten des CR-V Sport und Sport Touring – ein charakteristisches Detail der Passport- und Pilot TrailSport-Modelle.Honda würde nur die Tatsache preisgeben, dass die steifere Struktur des CR-V eine solidere Basis für verschiedene mögliche Aufhängungseinstellungen bietet.Wir können uns nicht vorstellen, dass das Unternehmen als robuste Rivalen wie der Subaru Forester Wilderness, der Toyota RAV4 TRD Off-Road und der Kia Sportage X-Pro trödeln werden und von den Händlern losfliegen.Fahrerassistenz- und aktive Sicherheitsfunktionen innerhalb der Standard-Honda-Sensing-Suite werden erweitert und verbessert.Die Überwachung des toten Winkels ist jetzt in allen Verkleidungen enthalten, und Sensoren für den adaptiven Tempomat und den Spurhalteassistenten erhalten ein breiteres Sichtfeld.Bereits sehr gut, sagt Honda, dass sich die Reaktionen dieser Systeme noch natürlicher anfühlen.Die neue Bergabfahrhilfe und ein Schneemodus erleichtern das Fahrverhalten bei schwierigen Bedingungen.Das IIHS hat den CR-V seit 2015 jedes Jahr als Top Safety Pick oder Top Safety Pick+ eingestuft, und wir können uns nicht vorstellen, dass Honda diese Serie mit dem neuen CR-V beenden wird.Es erhält neue Frontairbags, die speziell zum Schutz der Köpfe der Insassen entwickelt wurden, Knieairbags vorn und Seitenairbags hinten.Jeder Honda CR-V der sechsten Generation wird in den Werken des Herstellers in den USA und Kanada gebaut.Die offizielle Preisgestaltung steht bevor, aber erwarten Sie, dass sie für den CR-V EX bei etwa 30.000 US-Dollar beginnen wird.die bisherige wertorientierte LX-Trimmung wurde nixed.Der neue CR-V Hybrid soll ein paar tausend Dollar mehr kosten.Die Lieferungen an Händler beginnen in Kürze, und wir werden bald herausfinden, ob der Honda CR-V 2023 ein einfacher Anwärter, ein beeindruckender Finalist oder ein beispielloser dreimaliger Gewinner unseres Wettbewerbs „SUV des Jahres“ ist.