Unsere Autoexperten wählen jedes Produkt aus, das wir anbieten.Wir können mit den Links auf dieser Seite Geld verdienen.Der Quark genannte Motor wiegt nur 63 Pfund.Der schwedische Hypercar-Hersteller Koenigsegg ist seit langem ein Zuhause für neuartige Technik, und das zeigt sich in seinem neuen Elektromotor.Dieser Elektromotor mit dem Namen Quark wurde für den Viersitzer Gemera entwickelt und ist ein winziges Kraftpaket.In einem Paket, das nur 63 Pfund wiegt, entwickelt der Quark 335 PS und 443 lb-ft Drehmoment.Für die Skala ist das ein 330-ml-Energy-Drink in den Bildern, die durchgehend zu sehen sind.Der am Montag angekündigte Quark kombiniert sowohl Radial- als auch Axialflusskonstruktionen, um eine gute Balance zwischen Leistung und Drehmoment zu bieten.Anstatt den Unterschied zwischen den beiden zu erklären, verweise ich Sie auf diesen Artikel aus der EV-Fachzeitschrift Charged.Alles, was Sie wirklich wissen müssen, ist, dass dies eine Lösung ist, die das Beste aus beiden Welten bietet – Koenigsegg behauptet, dass der Quark ein branchenführendes Verhältnis von Drehmoment, Leistung und Gewicht hat.Diese Spitzenleistungs- und Drehmomentwerte sind nur für 20 Sekunden verfügbar, was bei EV-Motoren üblich ist.Nach 20 Sekunden sinken die Zahlen auf 134 PS und 184 lb-ft Drehmoment.Für den Gemera, der über drei Elektromotoren und einen 600-PS-Dreizylinder verfügt, ist das in Ordnung.„Der Quark wurde entwickelt, um den Niedriggeschwindigkeitsbereich des Gemera dort zu verstärken, wo Sie ihn für eine brutale Beschleunigung benötigen“, sagte Dragos-Mihai Postariu, Leiter der Entwicklung von Elektromotoren bei Koengisegg, in einer Erklärung.„Der ICE konzentriert sich dann auf den Hochgeschwindigkeitsbereich. Das bedeutet für den Gemera leistungsmäßig einen großen Leistungsschub, gefolgt von einem kontinuierlichen Rekordgeschwindigkeitsschub auf 400 km/h [248,5 mph] ohne Drehmoment- oder Leistungsverlust ."Natürlich verwendet Koenigsegg alle möglichen interessanten Materialien für den Bau des Quark, darunter Stahl in Luft- und Raumfahrt-/Motorsportqualität und hohle Kohlefaser – Koenigseggs Aircore-Technologie – für den Rotor.Das Unternehmen hofft, dass der Quark nicht nur in der Gemera ein Zuhause finden wird, da er auch für Luft- und Raumfahrtanwendungen entwickelt wurde.„Der Quark ist einzigartig in seiner hohen Effizienz in Kombination mit seiner branchenführenden Drehmoment-zu-Leistung-zu-Drehzahl-zu-Gewicht-Matrix“, sagte CEO Christian von Koenigsegg in einer Erklärung.„Das bedeutet, dass beim Einsatz des Quark in Anwendungen wie Marine, Flugzeug oder VTOL kein Untersetzungsgetriebe erforderlich ist, sondern ein Direktantrieb erreicht werden kann, da die Drehzahl des Motors von Anfang an stimmt. Kleine Hochdrehzahlmotoren können ein höheres Spitzenleistungsgewicht haben, benötigen jedoch in den meisten Anwendungen Getriebe, um die gewünschte Ausgangsdrehzahl und das gewünschte Drehmoment zu erreichen, was zu Energieverlusten führt und Gewicht und Komplexität erhöht, um die gleiche Arbeit zu erledigen jeder Größenvorteil geht verloren."Koenigsegg vermarktet auch eine EV-Antriebseinheit, die aus zwei Quark-Motoren, einem kleinen, aber leistungsstarken Wechselrichter und kleinen Planetenradsätzen mit niedriger Übersetzung an jeder Ausgangswelle besteht.Die Einheit heißt Terrier und leistet 670 PS und 811 lb-ft in einem Paket, das nur 187 Pfund wiegt und Drehmomentvektorisierung über eine Achse bietet.Ein Terrier kann auch direkt mit dem Monocoque eines Autos verschraubt werden.Weitere Informationen über die Terrier-Einheit sind in Kürze verfügbar und werden voraussichtlich in zukünftigen Koenigsegg-Produkten enthalten sein.Wie immer sind die Zahlen des innovativen schwedischen Unternehmens zutiefst beeindruckend und nicht überraschend.