Wir mochten den alten HR-V auf Honda Fit-Basis ziemlich, auch wenn er ziemlich pingelig war.Mehr Leistung, etwas mehr Platz im Fond und ein reichhaltigeres Interieur waren alles, was der kleine SUV wirklich brauchte.Auf dem Papier löst der brandneue Honda HR-V 2023 auf Civic-Basis all diese Probleme.Aber verbessern die Verbesserungen das Erlebnis insgesamt?So viel es an dem neuen kleinen SUV HR-V zu mögen gibt, die meisten Leute werden die Innenausstattung am meisten zu schätzen wissen.Im Grunde eine Adaption des wunderbaren Civic-Interieurs, sieht es viel edler aus als zuvor und bringt viel mehr Funktionalität mit.Die versteckten Lufteinlässe in der dekorativen Wabenverkleidung sind edel, das Infotainmentsystem wurde massiv verbessert und die Mittelkonsole wurde für eine weitaus größere Funktionalität neu angeordnet.Wir möchten wirklich auf die Mittelkonsole und die Armlehne eingehen, da dies einer der am wenigsten gefielen Aspekte des alten Modells war.Honda hat die Getränkehalter von unter Ihrem Ellbogen nach vorne vom Schalthebel verschoben, wodurch sie leichter zu erreichen sind und die Fläche für Ellbogen erhöht wird.Das Durchgangsregal, das sich an Ihren Knien befand, wurde hinter dem Schalthebel an Ihren Oberschenkeln verschoben, wo es einfacher zu erreichen ist.Die USB-Anschlüsse, deren Zugriff massiv mühsam war, wurden an viel ergonomischere Positionen verlegt.Schade, dass es auf der Rückbank immer noch keinen einzigen USB-Anschluss gibt, und sogar die 12-Volt-Steckdose ist weg.Wir sind ebenso enttäuscht zu berichten, dass die Leute im Fond immer noch keine Lüftungsöffnungen bekommen, aber sie werden nicht völlig aus den Kabinen-Updates ausgeschlossen.Beinfreiheit war nie ein Problem, aber die neue Plattform und der neue Körper eröffneten mehr Hüft-, Schulter- und Kopffreiheit in der hinteren Reihe, sodass es ein bequemerer Platz ist.Und obwohl die trickfaltbaren "Magic Seats" weg sind, gleicht Honda die Streichung mit einer größeren Ladefläche hinter der zweiten Reihe aus.Die Entscheidung von Honda, auf die neue globale Plattform umzusteigen, die von der neuesten Civic-Limousine und dem Fließheck entwickelt wurde, war ein kluger Schachzug.Wir mögen den Civic sehr, und der HR-V-Kompakt-SUV profitiert mächtig von der Assoziation.Ein Dreh am Rad, und man merkt sofort, wie gut das Fahrwerk ist.Der HR-V fährt sich schöner als die meisten Autos zu diesem Preis und fährt sich auch besser als die meisten von ihnen.Die hervorragende Körperbeherrschung widersteht Nicken und Tauchen und Neigen und bewältigt Unebenheiten schnell und sauber, selbst wenn die Federung in einer Kurve bereits beladen ist.Wenige Leute schauen sich günstige Kompakt-SUVs wegen guter Fahrdynamik an, aber der HR-V liefert trotzdem und ist wirklich angenehm zu fahren.So sehr Honda beim neuen HR-V richtig lag, die Motorwahl ist völlig falsch.Dieser 2,0-Liter-Vierzylinder ist auf dem Papier etwas stärker, zieht aber ein größeres, schwereres Fahrzeug.Kein Wunder also, dass die Beschleunigung miserabel ist.Ein unwissenschaftlicher Stoppuhrtest zeigte, dass wir mehr als 11 quälende Sekunden brauchten, um 60 Meilen pro Stunde von einem Stopp zu erreichen;Wenn dieses Ergebnis anhält, wenn wir unsere offizielle Zeitmessausrüstung anschnallen, wäre der neue HR-V mindestens 1,5 Sekunden langsamer als der alte – und bereits langsame – HR-V.Das Erreichen von 60 erfordert, dass das CVT den Motor bis fast zur Redline laufen lässt und dort bleibt, was ein lauter Ort ist.Menschen, die in der Höhe leben, verbringen viel Zeit mit dem Fuß auf dem Boden und dem Motor, der wie ein riesiger Mixer schreit.Die einzige gute Nachricht hier ist, dass Sie den Mangel an Leistung nicht so sehr bemerken, wenn Sie sich bewegen.Unsere gleiche inoffizielle Stoppuhr sagte, dass der neue HR-V ungefähr so ​​​​schnell ist, um ein 45-65-mph-Überholmanöver auszuführen wie der alte, also liegt der Unterschied im Start.Das CVT reagiert sehr schnell, wenn Sie in der Stadt herumfahren und auf der Autobahn fahren, wenn Sie nach mehr Geschwindigkeit fragen.Manche Leute packen gerne CVTs an, aber dieses hier ist ein Held.Es holt das letzte bisschen Leistung aus diesem leistungsschwachen Motor heraus.Es ist erwähnenswert, dass wir nur beladene HR-Vs mit Allradantrieb fahren konnten.Ein Basismodell mit Frontantrieb beschleunigt anders, obwohl es unmöglich ist zu sagen, ob es schneller oder langsamer sein wird, bis wir eines getestet haben, da es davon abhängt, wie viel das Allradsystem zum anfänglichen Start aus dem Stand beiträgt .Ein größeres und schwereres Fahrzeug (um 100 bis 300 Pfund) mit einem größeren Motor zu sein, bedeutet, dass der Kraftstoffverbrauch des HR-V nicht steigen würde, aber er ging auch beim EPA-Test nicht sehr zurück und verlor 2 mpg so ziemlich auf der ganzen Linie.In der realen Welt werden Sie jedoch glücklich sein, die offiziellen 26/32/28 mpg-Werte zu erreichen, da das schwere Pedal erforderlich ist, um mit dem Verkehr von einer Haltestelle aus Schritt zu halten.Honda sagt seinerseits, dass es bewusst ein bisschen Kraftstoffverbrauch für mehr Leistung und Platz geopfert hat, aber angesichts der Leistung werden wir es ein schlechtes Geschäft nennen.Das Unternehmen weigert sich zu sagen, ob es in Zukunft eine andere Motoroption geben wird, aber wir hoffen höllisch auf den 1,5-Liter-Vierzylinder mit Turbolader oder einen Hybridantriebsstrang des Civic.Da es sich um ein vorgebliches SUV handelt und es über Allradantrieb verfügt, fühlten wir uns gezwungen zu testen, ob es tatsächlich den Bürgersteig verlassen kann, und das Ergebnis war ein überraschendes Ja.Keine der Offroad-Statistiken des HR-V sind beeindruckend, aber bringen Sie ihn irgendwohin, wo seine Bodenfreiheit zurechtkommt, und das Allradsystem wird Sie zurückbringen.Honda hat das Setup neu programmiert, um früher mehr Leistung an die Hinterräder zu senden, und in Kombination mit einer soliden Traktionskontrollprogrammierung konnten wir den neuen HR-V nicht auf kilometerlangen schlammigen Waldstraßen stecken lassen.Sicher, wir haben den Boden abgekratzt, als wir in einige der größten Schlammpfützen hinein- und herausspritzten, aber der Honda-SUV hatte nie Probleme mit dem rutschigen Material.Das AWD-System ist nicht die einzige Technologie, die Honda aufgerüstet hat.Jetzt erhalten alle Versionen des HR-V serienmäßig das Honda Sensing-Paket aktiver und passiver Sicherheitstechnologien.Zusätzlich zu Kollisionsvermeidungsfunktionen erhalten Sie auch ausgefallene Komfortartikel wie adaptive Geschwindigkeitsregelung und Spurhalteassistent, die das Auto sehr gut in der Mitte der Fahrspur halten.Im Inneren befindet sich jetzt ein halbdigitales Kombiinstrument, das so konfiguriert werden kann, dass es fast ein Dutzend verschiedene Informationsbildschirme anzeigt.Der andere Bildschirm – das Haupt-Infotainment-Display – hat zugehörige Knöpfe für Lautstärke und Tuning, und sie sind mit einem stark verbesserten Bildschirmerlebnis verbunden.Es ist nicht die beste Benutzeroberfläche auf dem Markt, aber nehmen Sie sich etwas Zeit, um das System kennenzulernen, und Sie werden feststellen, dass es ein beträchtliches Maß an Anpassbarkeit gibt.Alle zusätzlichen Dinge, die Sie in diesem neuen Modell erhalten, sind nicht kostenlos.Der Grundpreis ist gestiegen, und mit sinkendem Kraftstoffverbrauch werden auch die laufenden Kosten etwas steigen (etwa 200 US-Dollar pro Jahr, laut EPA).Das ist ein bisschen schade, aber der Silberstreif am Horizont ist, dass Sie ein viel schöneres Fahrzeug bekommen als zuvor.Er fährt sich besser, hat mehr Platz, einen besseren Innenraum und viel mehr Technik.Angesichts der derzeitigen Inflation ist es schwer, sich darüber zu freuen, dass ein erschwingliches Auto teurer wird, aber der 2023 HR-V bietet mehr als genug Wert, um die Preiserhöhung auszugleichen.