Holen Sie sich Hotcars Premium.Starten Sie noch heute Ihre kostenlose TestversionChevy hat jemals erstaunliche Big-Block-Motoren auf den Markt gebracht, aber viele vergessen, wie schrecklich einige seiner kleineren Powermills früher waren.Während moderne Chevrolet-Motoren zu den leistungsstärksten und zuverlässigsten gehören, produzierte der Autohersteller eine ganze Menge enttäuschender Motoren mit gedrosselter Leistung.Chevrolet ist einer der ältesten und besten Automobilhersteller Amerikas.Im Laufe seiner Geschichte hat der Autohersteller einige der besten Motoren der Branche vorzuweisen, von den Vierzylindermotoren mit kleinem Hubraum bis hin zu den Big-Block-V8-Motoren mit wahnsinnigen PS-Werten.Seine lange Motorengeschichte ist in der Automobilszene dank der Leistung, Zuverlässigkeit und Abstimmbarkeit der Motoren beliebt.VERBINDUNG: Ein detaillierter Blick auf den Motor des Alfa Romeo Giulia QuadrifoglioEs gab jedoch einige Male, in denen der Autohersteller untermotorisierte Motoren produzierte, während andere unter Zuverlässigkeitsproblemen litten.Die meisten der schlechtesten Motoren von Chevy stammen aus der „Malaise-Ära“, einer Zeit, in der die Automobilindustrie unter Emissionsbeschränkungen und Benzinknappheit litt.Folglich führte Chevrolets Versuch, die automobile Grenze mit neuer Technologie zu erobern, zu einigen echten Blindgängern.Hier sind 5 Chevy-Motoren, die auf den Schrottplatz gehören, und 5, die alles vernichten werden.Dieser zwischen 1979 und 1982 produzierte V8-Kleinblock von Chevy ist wohl einer seiner schlechtesten.Erstens war es massiv untermotorisiert und produzierte nur 120 PS und 215 lb-ft Drehmoment.Schlimmer noch, bis 1982 hatte Chevy den 267-Kubikzoll-V8 auf unter 100 PS verstimmt.Laut ProfessCars schaffte der Motor eine Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in trägen 13,2 Sekunden.Als ob das nicht genug wäre, litt der Motor unter Qualitäts- und Zuverlässigkeitsproblemen.Viele Benutzer berichteten von Motorausfällen bei sehr geringer Laufleistung, die zu Motorwechseln führten.Die Verfügbarkeit von Ersatzteilen war ein weiteres Problem, da der Motor keine Teile mit anderen Small-Block-Motoren teilte.Als letzter Nagel auf dem Sarg hatte der 4,4-Liter-V8 einen relativ schlechten Kraftstoffverbrauch für einen Small-Block-Motor.In einem Versuch, die Leistung des Z06 zu übertreffen, brauchte GM etwas Besonderes in der C6 ZR1 Corvette.Also entwickelten sie den aufgeladenen 6,2-Liter-LS9-V8-Motor, der 638 PS und 604 lb-ft Drehmoment leistet.Dieser aufgeladene LS9 war bei seinem Debüt der stärkste Serienmotor von General Motor.Gearheads lobte es für seine bemerkenswerte Handhabbarkeit und Höflichkeit.Und dank des zweirotorigen Eaton R2300-Kompressors setzt der LS9 weiterhin beneidenswerte Leistungsmaßstäbe.Der 3,4-Liter-V6 von Chevy ist eine Variante der 60-Grad-V6-Motoren, die zwischen 1980 und 2005 hergestellt wurden. Und obwohl er im Laufe der Jahre mehrere Verbesserungen erhielt, wurde der Motor von mehreren technischen Fehlern geplagt.Aber es gibt einen, der über allen anderen stand und für unzählige Fälle von Motorstörungen und -ausfällen verantwortlich war.VERBINDUNG: 9 Mal verwendeten amerikanische Autohersteller ungeeignete Motoren in ihren FahrzeugenAutos, die von Motoren der dritten Generation angetrieben wurden, hatten Probleme mit dem Kühlsystem, die, wenn sie nicht behoben wurden, zu einer Überhitzung des Motors führten.Dieses berüchtigte Problem entstand durch das neue Superkühlmittel DexCool, das Motorkomponenten korrodierte, insbesondere die Dichtung des Ansaugkrümmers.Während Puristen den 5,5-Liter-LT6-V8-Saugmotor, ein Mitglied der Small-Block-Motorenfamilie, außer Acht lassen, besteht das Team von General Motors darauf, dass der Gemini das Small-Block-Emblem trägt und außerdem den charakteristischen Bohrungsabstand von 4.400 Zoll aufweist.Und nach Corvette-Maßstäben gehört jeder Motor mit 5,5 Liter Hubraum zur Kompaktklasse.Der als Gemini bezeichnete 5,5-Liter-Flachkurbel-V8-Motor leistet 670 PS und 460 lb-ft Drehmoment ohne Aufladung und macht den Z06 zum leistungsstärksten Serienauto mit V8-Saugmotor der Welt.Diese Leistung übertrifft den 6,3-Liter-V8 des Mercedes-Benz SLS AMG Black Series mit 622 PS.Während der 2,5-Liter-Motor „Iron Duke“ langlebig war, war er auch nicht gerade berauschend, da er ein Opfer der damaligen Emissionsvorschriften und des Kraftstoffverbrauchs war.Sicher, es war nicht als Leistungsmotor konzipiert, aber Chevy verwendete es in den 80er und 90er Jahren sogar auf bemerkenswerten Leistungsschildern.Eine schnelle Suche im Internet offenbart den „Iron Duke“ Camaro von 1982 als eines der schlechtesten Autos aller Zeiten.Ja, stimmt, GM hatte die Frechheit, den legendären Sportwagen mit einem 90-PS-Motor auszustatten, der an dem Auto keine Wünsche offen ließ.Die Straßenleistung des Motors war so schlecht, dass der Camaro weniger als 20 Sekunden brauchte, um aus dem Stand auf 60 Meilen pro Stunde zu kommen.Chevrolet bietet sowohl Small- als auch Big-Block-Motoren an, und der Kistenmotor ZZ 572/720R ist einer der stärksten Big-Block-Motoren des amerikanischen Autoherstellers.Produziert, um den Drag Strip zu dominieren, produziert dieses fiese Monster satte 720 PS und 685 lb-ft Drehmoment.VERBINDUNG: 10 normale Autos mit interessanten MotorenDie Ingenieure von General Motors nahmen im Grunde den ansonsten beliebten ZZ572/620-Motor und fügten eine heißere Nockenwelle, 12:1-Kompressionskolben und Bowtie-Köpfe aus Aluminium hinzu.Der ZZ572/720R Deluxe-Kistenmotor gilt als der König der Rattenmotoren und ist in der Lage, Ihren Herausforderer oder Rennfahrer in weniger als 9 Sekunden auf den Drag Strip zu katapultieren.Chevrolet produzierte von 1971 bis 1977 diesen 2,3-Liter-Vierzylinder mit 139 cuin und stopfte ihn unter die Motorhaube des Chevy Monza und Chevy Vega.Es stimmt, es war massiv untermotorisiert und produzierte 110 PS und 107 lb-ft Drehmoment, aber das ist erst der Anfang.Der Motor litt unter Überhitzung und Vibrationen, die so katastrophal waren, dass sich der Motor buchstäblich selbst zerstören konnte.Vibrationen lösten den Vergaser, wodurch Gas in die Zylinder und den heißen Motorblock strömte.Ventildichtungen würden reißen und Öl in die Motorzylinder lecken, was die Silicabeschichtung abrieb.Infolgedessen zerstörte Überhitzung die Kopfdichtungen, und Chevy machte es noch schlimmer, indem er zusätzlich zu einem gelöschten Kühlmittelüberlaufbehälter einen kleinen Kühler (unter Berufung auf Kostenfaktoren) installierte.General Motors zog 2021 aus unbekannten Gründen den Stecker des aufgeladenen 6,2-Liter-LT5-Motors.Unabhängig davon ist es der stärkste Motor in einem Chevy-Serienauto mit einer Nennleistung von 755 PS und einem Drehmoment von 715 lb-ft.Basierend auf dem LT4 und LS9 verfügt der Motor über einige Verbesserungen wie einen größeren Kompressor, eine stärkere Kurbelwelle, ein größeres Drosselklappengehäuse und ein völlig neues Doppeleinspritzsystem.Während es für 19.995 $ im Einzelhandel verkauft wurde, denken wir, dass düstere Verkäufe einige der Gründe waren, warum GM den LT5-Motor eingestellt hat.Es bleibt jedoch exklusiv in der 2019 C7 Corvette ZR1.Sein Niedergang hinterlässt den 670 PS starken LT6 als Chevrolets leistungsstärksten Motor.Der Chevy 305 V8-Motor ist ein weiteres Opfer des Ölembargos der 70er Jahre.Die Benzinpreise waren hoch, daher baute GM diesen V8 mit kleinem Hubraum mit Blick auf Effizienz, wie andere Autohersteller.Das Ergebnis waren überwältigende Leistungsdaten, die bis in die frühen 90er Jahre anhielten.Je nach Baujahr leistete der Motor zwischen 160 PS und 230 PS.VERBINDUNG: 10 Mal verwendeten japanische Autohersteller ungeeignete Motoren in ihren FahrzeugenAufgrund seiner Effizienz und Zuverlässigkeit fand der 305V8-Motor seinen Weg in viele Chevy-Fahrzeuge, von Lastwagen und SUVs wie Blazer, dem C10 und Lieferwagen bis hin zu Autos wie dem Nova und Chevy Camaro.Seine Anwendung erstreckte sich auch auf GM-Fahrzeuge wie Grand Prix und Pontiac Firebird sowie GMC-Lieferwagen und -Lkw.Chevrolet hat die Kunst gemeistert, große und leistungsstarke Kistenmotoren zu produzieren.Das neue 632-Kubikzoll-Monster, das an der Spitze von Chevys Kistenmotoren-Lineup sitzt, leistet über 1.000 PS (1.004, um genau zu sein) und 876 lb-ft Drehmoment, wenn es mit 93-Oktan-Pumpgas läuft, was es zur stärksten Kiste macht Motor.Wahnsinn, oder?Und dass er solche Werte ohne Turbo oder Lachgas erreicht, macht ihn noch beeindruckender.Ein weiteres bemerkenswertes Merkmal des ZZ632 sind die RS-X-Zylinderköpfe mit symmetrischen Anschlüssen, die sicherstellen, dass alle Zylinder die gleiche Leistung erzeugen.Und wie Sie erraten haben, wird es nicht billig, diesen 10,35-Liter-V8 zu bekommen;Der Verkaufspreis beträgt satte 37.758 $.Dennis Kariuki ist ein Technik-Enthusiast, der für Hotcars.com schreibt.Zuvor schrieb er für the.car. Er berichtet gerne über die Verbindung zwischen Technologie und Autos.Außerdem ist er ein großer F1-Fan.Nachdem er die Woche unermüdlich gearbeitet hat, können Sie sicher sein, dass er sonntags höchstwahrscheinlich Motorsportveranstaltungen genießt und verfolgt.