Der kompakte DS 3 Crossback war nach dem DS 7 Crossback das zweite eigenständige Modell der Pariser Premiummarke DS Automobiles und wurde im Jahr 2019 eingeführt. Nun bekommt das SUV ein umfangreiches Update. Wie beim größeren Bruder entfällt auch beim DS 3 der Namenszusatz Crossback. Neu ist unter anderem ein stärkerer Elektromotor für die E-Tense-Variante und mehr Reichweite.

Auch das Infotainment bekommt mit dem „Iris System“ ein zentrales Update. Neue LED-Scheinwerfer, ein neues Tagfahrlicht und ein neuer Grill prägen die frisch gestylte Front. Außerdem gibt es neue Interieur-Designs sowie zwei neue Karosseriefarben. Der Marktstart ist für Anfang 2023 geplant.

Die offensichtlichsten Entwicklungen beim neuen DS 3 betreffen die Frontpartie. Die typische DS-Designsprache wird unter anderem durch den neu gestalteten Kühlergrill übernommen, der verbreitert wurde und je nach Modell mit schwarz glänzenden oder verchromten Rauten versehen ist. „Auch die DS Wings wurden überarbeitet, um den Kühlergrill und die Scheinwerfer harmonisch miteinander zu verbinden“, so die Designer. Die neuen LED-Scheinwerfer verleihen einen dynamischeren Auftritt mit drei Funktionsmodulen, die durch satiniertes Chrom betont werden. Das neue Tagfahrlicht besteht aus zwei LED-Linien, die vertikal auf beiden Seiten der Frontpartie angeordnet sind und eine sich erweiternde Lichtsignatur bilden.

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Auch das Heck wurde verfeinert: Durch den Entfall des Namenszusatzes „Crossback“, wird wie beim DS 7 der Schriftzug am Heck zum Markennamen „DS Automobiles“, der nun zwischen den neuen Rückleuchten auf mattschwarzem Untergrund thront. Die Räder sind ebenfalls neu designt, laut DS, um die Effizienz zu steigern. Sie sind in 17 und 18 Zoll erhältlich. Der neue DS 3 wird in sieben Karosseriefarben angeboten, neu sind die Lackierungen Diva-Rot und Seiden-Grau. Es besteht die Möglichkeit einer zweifarbigen Lackierung mit einem Dach in Perla-Nera-Schwarz oder dem neuen Karat-Grau.

DS Automobiles bietet den neuen DS 3 mit drei verschiedenen Antriebsarten an: Elektro, Benzin und Diesel. Der rein mit Strom betriebene DS 3 E-Tense erhält einen neuen Elektromotor, ein Untersetzungsgetriebe und eine neue Batterie, um Leistung und Reichweite zu erhöhen. Der neue „Hybrid-Synchronmotor“ profitiere von dem in der Formel E erworbenen Know-how, um eine hohe Effizienz zu erreichen, so DS. Er bietet eine Leistung von 115 kW (156 PS) und ein Drehmoment von 260 Nm bei einer Spannung von 400 Volt.

Die neue 54-kWh-Batterie mit 50,8 kWh nutzbarer Speicherkapazität verfügt über eine thermische Steuerung durch Flüssigkeitszirkulation und eine Wärmepumpe, die ein schnelles Aufladen, eine höhere Reichweite und eine längere Lebensdauer ermöglicht. Das serienmäßige Bordladegerät leistet 100 kW bei Gleichstrom (0 bis 80 % in 25 Minuten) und 11 kW bei Wechselstrom (0 bis 100 % in 5 Stunden).

Laut DS wurde auch die Architektur optimiert: Dank der verbesserten Energiedichte sei die Batterie sehr kompakt und unter den Vorder- und Rücksitzen sowie dem Mitteltunnel untergebracht. Handhabung und Fahrposition seien identisch mit denen anderer Antriebe, die Stoßfestigkeit übertreffe „die strengsten Anforderungen“.

Der neue DS 3 E-Tense schafft bei einem Verbrauch von 12,6 kWh/100 km gemäß WLTP-Norm eine Reichweite von 400 Kilometern. Bestellungen nimmt DS ab sofort an. Die Preise der Baureihe beginnen bei 26.740 Euro mit Verbrennerantrieb, die Elektroauto-Ausführung kostet mindestens 40.540 Euro.

Via: DS Automobiles Tags: DS 3 E-Tense, Preise Unternehmen: DS Automobiles Antrieb: Elektroauto

BMW will 2023 dank großer Elektroauto-Nachfrage wachsen

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Hi zusammen! Ich fahre seit über 100.000 km einen Nissan Leaf. Der soll laut Prospekt 15 kw Strom auf 100 km brauchen, und ich fahre ihn im langjährigen Durchschnitt mit 13,2 kw / 100 km. Das funktioniert aber nur, weil ich: – max. 100 km/h auf der Autobahn – nur im Eco-Modus – mit maximaler Rekuperation fahre

Nach Größe her, dieses Citroen-Modell entspricht einem VW Polo: L x B x H = 4118 x 1802 x 1534 mm. Und für so ein Auto verlangt Citroen 40.500 EUR?! Das ist eine dumme Frechheit!

Warum gibt man den Verbrauch nicht einfach mit 5 kWh an? Dann hätte er sensationelle 1000 km Reichweite. Ob das stimmt oder nicht scheint ja keinen zu interessieren, im Land der Dieselaffairen und Verbrauchslügen. Frei nach Pippi Langstrumpf: Ich mache mir die Welt widewide wie sie mir gefällt.

„Die Preise der Baureihe beginnen bei 26.740 Euro mit Verbrennerantrieb“

Nix für Ma ike., der will ausschließlich FAMIELIENTAUGLICHE vollausgestattete PREMIUM- Autos mit RIESEN REICHWEITE unter 20.000€. brutto. VOR Förderung!!!!!!!!!! klappt hier nicht mal beim Verbrenner. ?!?!?!

Stellt sich trotzdem die Frage, was den Aufpreis von fast 14.000€ rechtfertigt. Um das Geld allein bekommt man einen (Verbrenner-)Kleinwagen.

Das gibt der Markt her, also wird es eingepreist.

Ich würde sagen, ein Teil davon ist damit gekoppelt, dass die E-Varianten nie mit der günstigste Ausstattungsvariante gekoppelt wird. Also, Ausstattungsbereinigt wäre der Unterschied kleiner. Und wie Mike schon sagt, die machen es so, weil der Markt es hergibt.

„…bei einem Verbrauch von 12,6 kWh/100 km…“ aha, kaum vorstellbar niedriger Verbrauch, den bisher selbst die sparsamsten – wie Hyundai Kona – nicht erreichen können. Aber wenn die von „DS“ das so schreiben dürfen, wird es wohl stimmen. (hahaha) Reality will prove.

Zur Zeit nix los in China? Langeweile?

Bei uns ist immer was los! Und wie man schön sieht, nähert sich die WLTP-Verbrauchsmessung den „großzügigen“ chinesischen Standard an. Fein gemacht … Der Opel Corsa-e schafft dann auch bald „über“ 400 km – mit seinem 50 kWh Winzakku. Genau wie ein DongFeng Qiouzhazhuo (oder so ähnlich) …

Kannst Du bitte diesen Kommentar auch bei den Artikeln vom 208 (12 kWh/100km) und 308 (12,7kWh/100km). Das wäre genauso auf Stammtischniveau, aber zumindest konsequent.

Stammtische an denen ich sonst teilnehme bestehen i.d.R. aus BEV-Fahrer*innen mit Erfahrungen. Diese Werte gibt es in der Realtität (noch) nicht. Egal welcher Hersteller.Dazu gibt es zudem genügend Tests.

Aber Sie haben recht. die WLTP Angaben 12-12,7 kWh im Artikel sind bitte woher?.

bei Peugeot auf der HP steht heute: PEUGEOT e-208 Elektromotor 136, 50 kWh 100 kW (136 PS): Reichweite in km: 350–362; Stromverbrauch (kombiniert) in kWh/100 km: 16,0–15,5

Bei DSautomobile auf der HP steht heute: NEUER DS 3 E-TENSE Elektromotor, 115 kW (156 PS): Stromverbrauch (kombiniert): 16,4-14,1 kWh/100 km; Elektrische Reichweite kombiniert: 374-401 km, innerstädtisch: 465-482 km

Wenn die offiziellen WLTP – Verbrauchsangaben von Peugeot in der Realität stimmen, wäre es richtig gut. Aber wer soll an WLTP glauben? ID Fans?

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