- 10. Juli 2019 8:18 Uhr PTSeit es Nabenmotoren für E-Bikes gibt, gibt es zwei Haupttypen: Getriebe- und Direktantrieb.Erstere sind leichter und bieten mehr Drehmoment, während letztere normalerweise mehr rohe Leistung und die Möglichkeit bieten, regeneratives Bremsen zu verwenden.Aber jetzt stellt Grin Tech den neuen GMAC E-Bike-Nabenmotor vor, der es schafft, die Vorteile beider zu kombinieren und einen Sprung nach vorne in der Branche zu schaffen.Im Allgemeinen handelt es sich bei kleinen E-Bike-Nabenmotoren um Getriebesysteme, bei größeren E-Bike-Nabenmotoren um Direktantriebssysteme.Getriebenabenmotoren sind bei den meisten E-Bikes im Einzelhandel viel häufiger anzutreffen als Direktantriebe, da sie kleinere, leichtere Motoren ermöglichen, die mehr Drehmoment bei weniger Masse bieten.Um mehr Leistung aus diesen kleineren Motoren herauszuholen, baute MAC Motor einen der größten verfügbaren Getriebemotoren.Es ist ein großartiger Motor, aber er hatte immer ein paar Mängel, nicht zuletzt, dass er kein regeneratives Bremsen bieten konnte.Grin Technologies, ein in Vancouver ansässiger Hersteller von Elektrofahrradteilen, hat sich mit MAC zusammengetan, um den Motor zu verbessern.Das Ergebnis ist der GMAC, der ein neues kupplungsloses Design bietet und so selbst mit einem kleineren, leichten Getriebenabenmotor eine regenerative Bremsung ermöglicht.Während das regenerative Bremsen bei E-Bikes im Stadtverkehr normalerweise nur eine Reichweitensteigerung von etwa 5% bietet, ist sein Bremsnutzen oft wichtiger als seine Effizienzgewinne.Aufgrund des höheren Drehmoments von Getriebemotoren ist der GMAC in der Lage, ein schnell fahrendes E-Bike zum Stillstand zu bringen, ohne sich auf physische Bremsen verlassen zu müssen.Das bedeutet stärkeres Bremsen und weniger Bremsenwartung für E-Bikes.Und ich bin mir sicher, dass niemand zu einer kostenlosen Sortimentserhöhung um 5 % „Nein danke“ sagen wird.Da MAC-Motoren selten in E-Bikes im Einzelhandel verwendet wurden, ist ihre genaue Nennleistung schwer zu bestimmen.Obwohl sie oft als 500-750-W-Motoren aufgeführt werden, ist es nicht ungewöhnlich, dass sie in Anwendungen mit 1,5-2 kW oder mehr verwendet werden und dafür bekannt sind, dass sie mit hohem Stromverbrauch (und Missbrauch) recht gut umgehen können.Neben dem neuen kupplungslosen Design weist der GMAC eine Reihe weiterer Verbesserungen auf.Die traditionellen 14-mm-Achsen mit 10-mm-Flächen an den alten MAC-Motoren wurden durch eine solide 10-mm-Achse ohne Abflachungen ersetzt.Die Abflachungen an der alten Achse sollten verhindern, dass sich der Motor in den Radausfallenden des Fahrrads dreht, was den Motor durch Herausreißen der Drähte zerstören würde.Aber es war nie eine großartige Lösung und erforderte immer eine zusätzliche Drehmomentstütze zur Sicherheit.Der neue GMAC-Motor verfügt über ein eingebautes Keilwellendesign, das die Verwendung einer fortschrittlicheren Drehmomentstütze mit Presspassung ermöglicht.Es ermöglicht auch, dass der Draht an der Seite der Achse austritt, anstatt aus dem Inneren einer hohlen Achse.aktualisierter GMAC-Motor links, älterer MAC-Motor rechtsDie Vollachse ist viel stärker, verringert die Wahrscheinlichkeit einer Kabelbeschädigung bei einem Umkippen und ermöglicht einen hochwertigeren umspritzten elektrischen Stecker am Motorkabel, da die Achshardware nicht über das Kabel geführt werden muss.Der größere umspritzte Stecker am GMAC-Motor hat sogar zusätzliche Pins für Temperatur- und Drehzahlsensoren.Natürlich sind die neuen GMAC-Motoren nicht billig.Sie kosten Sie ungefähr 475 $ für den bloßen Motor.Das ist ein hübscher Cent in der Welt der DIY-E-Bikes.Aber wie bei jeder neuen Technologie zahlen Sie einen großen Teil der Entwicklungskosten des Motors.Die Preise werden wahrscheinlich mit der Zeit sinken, und wir werden vielleicht sogar andere Motoren sehen, die ähnliche Designs übernehmen.Sehen Sie, wie Justin Lemire-Elmore von Grin Tech unten den neuen GMAC-Motor vorführt:Während die anderen Änderungen nett sind, ist die Fähigkeit, regeneratives Bremsen anzubieten, ohne Zweifel die größte Einzelverbesserung des Motors.Ich denke, es ist nicht übertrieben zu sagen, dass dies die größte Innovation im Design von E-Bike-Nabenmotoren seit über einem Jahrzehnt ist.Das wird natürlich durch die Tatsache unterstützt, dass es in den letzten zehn Jahren fast keine Fortschritte (oder signifikanten Updates) bei E-Bike-Nabenmotoren gegeben hat, aber mein Punkt bleibt bestehen.Dies ist ein großer Schritt nach vorne, da Fahrer endlich auf die Kraft der Motorbremsung zugreifen können, die in Direktantriebsmotoren zu finden ist, während das höhere Drehmoment und das kleinere Paket von Getriebemotoren erhalten bleiben.Der MAC-Motor war schon immer einer meiner Favoriten, weil er der Getriebemotor war, dessen Leistung den großen Direktantriebsmotoren am nächsten kam.Jetzt ist es dank der neuen Verbesserungen des GMAC wahrscheinlich besser als viele größere Direktantriebsmotoren.Bravo an die innovativen Leute von Grin Technologies, die dieses Motordesign auf den Markt gebracht haben!Fügen Sie Electrek zu Ihrem Google News-Feed hinzu.Google News google-newsFTC: Wir verwenden einkommensverdienende Auto-Affiliate-Links.Mehr.Abonnieren Sie Electrek auf YouTube für exklusive Videos und abonnieren Sie den Podcast.Micah Toll ist ein persönlicher Elektrofahrzeug-Enthusiast, Batterie-Nerd und Autor der Amazon Nr. 1 Bestseller-Bücher DIY Lithium Batteries, DIY Solar Power, The Ultimate DIY Ebike Guide und The Electric Bike Manifesto.Die E-Bikes, die Micahs aktuelle tägliche Fahrer ausmachen, sind das 999 US-Dollar teure Lectric XP 2.0, das 1.095 US-Dollar teure Ride1Up Roadster V2, das 1.199 US-Dollar teure Rad Power Bikes RadMission und das 3.299 US-Dollar Priority Current.Aber es ist heutzutage eine ziemlich sich entwickelnde Liste.Sie können Micah Tipps an Micah@electrek.co senden oder ihn auf Twitter, Instagram oder TikTok finden.Tesla strebt an, 50.000 halbelektrische Lkw pro 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