Holen Sie sich Hotcars Premium.Starten Sie noch heute Ihre kostenlose TestversionDas 12-Ventil-System von Cummins hat in der Trucking-Community einen Kultstatus entwickelt.Wenn es eine Sache gibt, auf die die Leute bei einem Auto besonders achten, dann ist es die Art des Motors, den das Auto hat.Ein 12-Ventil-Cummins-Dieselmotor ist der berühmteste Dieselmotor der Welt.Die 1.100 Pfund schwere Eisenmonstrosität aus Columbus, Indiana, ist dafür bekannt, dass sie praktisch nicht zu töten ist, selbst nachdem sie so optimiert wurde, dass sie erstaunliche Kraftwerte liefert.Es ist wohl der zuverlässigste Dieselmotor, der jemals in einem Pickup verbaut wurde, wobei der 7,3-Liter-Powerstroke die engste Konkurrenz darstellt.Werfen wir ohne weiteres Umschweife einen genaueren Blick auf den 12-Ventil-Cummins-Dieselmotor.Cummins, Inc. aus Columbus, Indiana, baute diesen Motor.Cummins wurde 1919 von der Dieseltechnikerin Clessie Cummins gegründet und hat sich seitdem zu einem der weltweit angesehensten Hersteller von Dieselmotoren entwickelt.Cummins-Motoren finden sich in einer Vielzahl von Anwendungen, darunter schwere Maschinen, Busse, Transporter und sogar Generatoren.Cummins ist eines der wenigen Unternehmen, das Dieselmotoren wirklich versteht.Es erschien erstmals 1989–1998 im Dodge Ram Pickup und wurde schnell zu einer beliebten Alternative zu den riesigen V8-Benzinmotoren, die üblicherweise in großen Pickups verwendet werden, da es in der Lage ist, Drehmoment bei niedrigen Motordrehzahlen zu erzeugen und gleichzeitig viel zu bieten. verbessertem Kraftstoffverbrauch.Der Dodge Ram war damals der einzige Diesel-Pickup, der keine Glühkerzen zum Starten in der Kälte verwendete.Der Cummins 5,9-Liter-6BT-12-Ventiler hat 230 PS, 440 lb-ft Drehmoment und eine P7100-Inline-Einspritzpumpe direkt aus der Box.Der 12-Ventiler ist auch eine beliebte Wahl für den Motortausch und treibt eine Reihe von Jeep-, Rat Rod-, Muscle-Car- und Dragster-Projekten an.BEZIEHEN SIE SICH: Die verborgene Wahrheit hinter dem Dieselmotor von CumminsDas 12-Ventil wurde zwischen 1989 und 1993 hergestellt und seine gebräuchlichen Namen umfassen 6BT Cummins 12V, 12-Ventil-Cummins und Cummins der 1. Generation.Der Motor ist ein Sechszylinder-Reihenmotor mit einem gusseisernen Block und einem gusseisernen Zylinderkopf mit sechs Kopfschrauben pro Zylinder.Es hat einen Hubraum von 5,9 Litern oder 359 Kubikzoll, eine Bohrung von 4,02 Zoll, einen Hub von 4,72 Zoll, ein Verdichtungsverhältnis von 17,0:1 und eine Zündfolge von 1-5-3-6-2-4.Für die Kraftstoffeinspritzung werden die mechanische Einspritzpumpe VE44 von Bosch, mechanische Einspritzdüsen und die Direktkammer-Kraftstoffeinspritzung verwendet.Der Turbolader ist ein Holset Turbolader mit fester Geometrie (VGT), der Ventiltrieb ist ein Overhead Valve Engine (OHV) mit 2 Ventilen pro Zylinder, die Kolben sind aus Aluminiumguss und das Getriebe ist ein Getrag 360, Torqueflite A727 5-Gang-Schaltgetriebe A518 und 3-Gang-Automatik (46RH) Mit Overdrive ist es ein 4-Gang-Automatikgetriebe.Frühere Modelle verwendeten eine einzelne 1.025-CCA-Batterie, spätere Modelle verwendeten jedoch zwei 750-CCA-Batterien.Die Motorölkapazität mit Filter beträgt 12 Quarts oder 11,4 Liter, und der Kraftstoff ist, wie erwähnt, Diesel.Seine geregelte Drehzahl beträgt 2.500 U/min, er hat 160 PS bei 2.500 U/min und bietet ein Drehmoment von 400 lb-ft bei 1.700 U/min bei einem Trockengewicht von 1.100 lbs.VERBINDUNG: Dieser schwedische Dieselmotor kann Kohle genauso gut rollen wie CumminsDieser Motor ist legendär und hat für viele Menschen einen hohen Stellenwert.Zu seinen Stärken gehören;Während der 12-Ventiler von 1989 bis 1998 gebaut wurde, suchen die meisten Leute nach dem Modell von 1994-98.In diesen Motoren wurde die mechanische Einspritzpumpe Bosch P7100 (allgemein bekannt als "P-Pumpe" oder Inline-Pumpe) verwendet, die über sechs Kolben- und Zylinderbaugruppen sowie Nocken- und Druckventile verfügt.Die sechs Plunker bewegen sich, wenn sich die Nockenwelle dreht (der Nocken ist für die Zündreihenfolge verantwortlich).Leistungsinjektoren für einen 12-Ventiler reichen von 450 bis 1.000 US-Dollar im Vergleich zu den heutigen elektronisch gesteuerten Common-Rail-Diesel-Injektoren, die mehr als 3.000 US-Dollar pro Satz kosten können (Geben oder Nehmen).Der Injektor für die 370-PS-Variante des in maritimen Anwendungen eingesetzten 12-Ventilers ist einer der häufigsten Injektoren.Die maritimen 370-Injektoren werden von Bosch hergestellt und haben eine 5-Loch-Düse mit 0,012-Zoll-Bohrungen.Von 1989 bis 1998 hatte der 5,9-Liter-Cummins eine 12-Ventil-Variante.Ein gusseiserner Block und Kopf, geschmiedete Stahlkurbelwelle und Pleuel, eine Reihensechszylinder-Architektur und eine mechanisch geregelte Direkteinspritzung tragen alle zu einem Triebwerk bei, das auf maximale Zuverlässigkeit und Lebensdauer ausgelegt ist.Mit einem Hub von 4,72 Zoll und einem Durchmesser von 4,02 erzeugt der Motor 359 Kubikzoll Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen.VERBINDUNG: Dieser von Cummins getauschte Ford Mustang brüllt, spuckt Flammen und lässt die geistige Gesundheit vollständig hinter sichDer Holset HX35-Turbolader, der von 1994 bis 1998 in 12-Ventil-Motoren eingesetzt wurde, ist einer der härtesten Werksturbolader, die wir je gesehen haben.In Anbetracht der Tatsache, dass es für 20 psi Boost in der 5,9-Liter-Cummins-Anwendung vorgesehen war, scheint es nicht außerhalb seines Effizienzbereichs zu liegen, da es den doppelten Boost erzeugt.Der HX35 erzeugt eine höhere Leistung und senkt die Abgastemperatur, während er 35 bis 40 psi erzeugt (dank eines deaktivierten Wastegates).Der Abgasstrom wird verbessert und der Antriebsdruck verringert.Diese Motoren haben je nach Modell 160 bis 215 PS an der Kurbelwelle.Wenn es darum geht, Änderungen an der Kraftstoffversorgung des 12-Ventil-Cummins vorzunehmen, müssen Sie sich nicht auf die elektronische Kommunikation mit dem ECM verlassen, da es sich um einen Motor mit mechanischer Einspritzung handelt.Das bedeutet, dass Sie mit ein paar einfachen Handwerkzeugen und Ihren eigenen zwei Händen die Leistung steigern können.Die kostenlosen Mods beginnen mit dem AFC-Gehäuse (Air-Fuel Control), das sich auf der Rückseite (oben) der P7100-Einspritzpumpe befindet.Im Laufe der Jahre hat der Cummins 5.9 viele kleinere Änderungen erfahren.Der Motor erhielt einige Jahre nach seiner Einführung Mitte 1991 einen Ladeluftkühler.Der Motor wurde 1994 von einer rotierenden Bosch VE-Kreiselpumpe auf eine P-Pumpe getauscht und anschließend erneut geändert.Wenn Sie die ungefähr 10.000 Mitglieder des Cummins High Mileage Club und die Dutzende von 5,9-Liter-Besitzern betrachten, die eine Million Meilen überschritten haben, ist es leicht zu verstehen, warum dieser Motor von vielen als der beste Dieselmotor angesehen wird, der jemals in einen Pickup eingebaut wurde.Das 12-Ventil-System von Cummins hat in der Trucking-Community einen Kultstatus entwickelt.Der 12-Ventiler wird genauso hoch angesehen wie der 2JZ oder die Motoren der K-Serie, und einige argumentieren, dass es der beste Motor ist, der jemals gebaut wurde.WEITER:Cummins zielt darauf ab, die Large Engines Division von Volkswagen zu kaufen [Gerüchte]OKUNLOLA Barnabas ist ein ausgezeichneter Autor von Inhalten mit einem Hintergrund in Transport und neuen Technologien.