Recherchieren, kaufen und verkaufen Sie mit ZuversichtMit einer neuen Generation auf dem Weg macht sich der aktuelle Subaru XV als zuverlässiger, sachlicher kleiner SUV-Kauf gut.Der Subaru XV war ein langjähriger Erfolg für die japanische Marke, aber seit seiner Einführung vor einem Jahrzehnt ist der Markt ein bisschen … gelinde gesagt überfüllt.In einigen Überseemärkten auch als Subaru Crosstrek bekannt, ist das Rezept des XV ziemlich einfach: Nehmen Sie das bekannte Impreza-Hecktürmodell, schmeißen Sie etwas Verkleidung an und heben Sie die Fahrt auf, und da haben Sie es.Betrachten Sie es als das, was das Outback für die Liberty ist.Derzeit in der zweiten Generation und fast am Ende seiner Lebensdauer, da gerade ein neues Modell für Japan vorgestellt wurde, ist der XV weiterhin einer der Top-Seller der Marke in Australien, auch wenn er nicht der Segment-Verkaufsführer ist, der er einmal war.Im September 2022 registrierte das Unternehmen 952 Einheiten, wobei die Jahresbilanz (YTD) bis zum 30. September bei 6640 Einheiten lag. Mit rund 7,5 Prozent Marktanteil ist das nicht schlecht, wenn man bedenkt, dass es mehr als 20 Konkurrenten hat.Darüber hinaus sind laut Subaru ausgewählte Varianten der MY22-Reihe jetzt ausverkauft, obwohl der Subaru XV 2.0iS der Spitzenklasse, den wir hier im Test haben, zum Zeitpunkt des Schreibens noch verfügbar ist.Der neue wurde bereits enthüllt, soll Anfang 2023 erscheinen und den XV-Namen gegen das globale Crosstrek-Abzeichen austauschen.Ist das abgehende Auto noch einen Blick wert?Der XV 2.0iS ist die vorletzte Variante in der Aufstellung und kostet ab 38.490 US-Dollar vor Straßenkosten.Unter Verwendung der Website der Marke und einer Postleitzahl in Melbourne ergibt sich ein Abfahrpreis ab etwas mehr als 43.000 US-Dollar.Nur der Hybrid S ist teurer und bietet die gleiche Spezifikation, aber mit einem elektrifizierten Antriebsstrang ab 42.090 US-Dollar plus Straßenverkehr.Es ist die teuerste Benzinvariante, die derzeit angeboten wird, und ist 2700 US-Dollar teurer als der 2.0i Premium, der darunter sitzt.Dem Subaru XV mangelt es nicht an Konkurrenten, da das Mainstream-Segment der kleinen SUVs mehr als 20 Teilnehmer umfasst – mit dem Toyota Corolla Cross, einem Neuzugang im letzten Monat oder so.Zu diesem Preis konkurriert der XV mit mittel- bis hochklassigen Versionen von Konkurrenzfahrzeugen und kommt tatsächlich als anständiger Wert heraus – mehr zu den Einschlüssen später.Sofern nicht anders angegeben, gelten die Preise ohne StraßenkostenObwohl der XV eines der älteren Fahrzeuge im Segment ist, präsentiert er einen der besser gestalteten und vollendeten Innenräume in den Kompakt-SUV-Klassen.Besonders in der 2.0iS-Ausstattung gibt es gepolsterte, genähte Lederstücke, die das Armaturenbrett und die unteren Bereiche des Mittelstapels auskleiden;kontrastierende Lederflächen auf den Sitzen;klobige, sich solide anfühlende Schaltgeräte sowie übersichtliche Anzeigen und Anzeigen.Der Komfort vorne ist dank des achtfach elektrisch verstellbaren Fahrersitzes mit Zwei-Positionen-Memory gut, wobei beide Vorderbänke ebenfalls beheizt sind.Ergonomisch ist es ziemlich solide, mit logisch angeordneten Tasten und in Reichweite des Fahrers.Während der Crosstrek der nächsten Generation ein neues Interieur einführen wird, das besser auf das Outback abgestimmt ist, komplett mit einem riesigen vertikalen Touchscreen und drahtloser Smartphone-Spiegelung, erfüllt das Layout des aktuellen Modells immer noch die Aufgabe.Die analogen Instrumente mit Fahrerüberwachungsanzeige sind sauber und gut ablesbar, wobei das zentrale Display Dinge wie Bordcomputer, Assistenzfunktionen sowie eine digitale Geschwindigkeitsanzeige anzeigt.Ärgerlicherweise nimmt ein Anruf oder die Verwendung des adaptiven Tempomaten die Hälfte des Bildschirms ein, ohne dass eine Möglichkeit besteht, ihn zu verlassen.In der Nähe des Fahrers hat das dünn umrandete Lenkrad ein schönes Design, aber die Lederummantelung fühlt sich eher strapazierfähig als geschmeidig an – ob das gut oder schlecht ist, hängt von den persönlichen Vorlieben ab.Einige Teile fühlen sich etwas veraltet an, wie die Kippschalter für die beheizten Vordersitze sowie das billige Flackern für den Tempomat und die Lautstärke.Die Kontrastnähte in Orange sind meiner Meinung nach jedoch eine nette Geste.In der Mitte des Armaturenbretts befindet sich ein 8,0-Zoll-Touchscreen mit Satellitennavigation, kabelgebundenem Apple CarPlay und Android Auto sowie AM/FM/DAB-Radiotunern.Es ist zwar nicht das schnellste oder attraktivste Infotainment-Gerät auf dem Markt, aber es erfüllt seinen Zweck und ist gut ausgestattet.Es gibt sogar einen CD-Player, für Leute, die diese noch benutzen …Alle Modelle erhalten außerdem ein Audiosystem mit sechs Lautsprechern, das im Vergleich zu Marken-Premium-Systemen von Mitbewerbern nicht besonders bahnbrechend klang, und es gibt auch zwei USB-A-Anschlüsse vorne.Darüber befindet sich ein zusätzliches 6,3-Zoll-Multifunktionsdisplay, das von Klimaanlage und Songinformationen bis hin zu Menüs zu den EyeSight-Assistenzsystemen und X-Mode-Offroad-Einstellungen alles anzeigt.Es ist ein interessantes Setup, aber sobald Sie die für Sie geeignete Anzeigekombination gefunden haben, ist es praktisch, dedizierte Bildschirme für verschiedene Dinge zu haben.Da die zweite Reihe des XV auf dem Impreza basiert, sticht die Klasse nicht heraus.Die Kopffreiheit ist in Ordnung, aber die Knie- und Beinfreiheit kann etwas eng sein, wenn Sie ein größerer Passagier sind, der hinter einem größeren Fahrer sitzt.Mit 6 Fuß 1 bin ich etwas überdurchschnittlich groß und ich war ein bisschen eng hinter meiner bevorzugten Fahrposition.Aber auch Kinder und kleinere Erwachsene werden hier wieder glücklich, denn es gibt Annehmlichkeiten wie eine umklappbare Mittelarmlehne mit Getränkehaltern, Flaschenhalter in den Türen sowie die erforderlichen Kindersitzverankerungen (2 x ISOFIX, 3 x Top- Tether), obwohl es keine gerichteten Lüftungsschlitze oder USB-Steckdosen gibt.Subaru listet jedoch bodenmontierte Heizungsöffnungen auf.Die Rücksitze können auch im Verhältnis 60:40 geteilt werden, um beim Laden langer Gegenstände noch praktischer zu sein, wenn Sie noch Passagiere im Fond haben.Apropos Praktikabilität: Der Benzin-XV bietet einen 310-Liter-Kofferraum, der kleiner ist als die meisten Konkurrenzmodelle.Hybridversionen erhalten einen entgegenkommenderen 345L, da sie das platzsparende Reserverad für ein Reifenreparaturset ablegen.Der Kofferraum ist zwar nicht sehr geräumig, aber schön, quadratisch und flach, und wenn Sie die Sitze umklappen, wird er zu einem ziemlich flachen und nutzbaren Bereich – obwohl Subaru bei umgeklappten Sitzen kein Kofferraumvolumen angibt.Wie bereits erwähnt, befindet sich unter dem Kofferraumboden ein platzsparendes Ersatzrad.Die Benzinversionen des Subaru XV werden von einem 2,0-Liter-Vierzylinder-Boxer-Benzinmotor angetrieben, der auf 115 kW (6000 U/min) und 196 Nm (4000 U/min) abgestimmt ist.Der Antrieb wird über ein CVT-Automatikgetriebe mit programmierten "Schritten" und einem manuellen Modus an das charakteristische symmetrische Allradantriebssystem der Marke gesendet.Subaru behauptet, dass die als 2.0i bezeichneten XV-Modelle im kombinierten Zyklus 7,0 l/100 km verbrauchen, wobei die CO2-Emissionen bei 159 g/km liegen.Idle Stop/Start-Technologie serienmäßig.Im Vergleich dazu erhält der 2,0-Liter-e-Boxer-Hybrid eine 110-kW-Version des gleichen Motors, kombiniert mit einem 12,3-kW/66-Nm-Elektromotor und einer Lithium-Ionen-Batterie, was die kombinierte Effizienz auf 6,5 l/100 km senkt.Während dies wie ein vernachlässigbarer Unterschied erscheint, ist der innerstädtische Kraftstoffverbrauch des XV Hybrid von 7,5 l/100 km eine Verbesserung von 1,3 l gegenüber dem Benzinmodell.Benzin-XV-Modelle erhalten einen ziemlich großen 63-Liter-Kraftstofftank (v 48 l für den Hybrid), wobei alle Modelle mit 91 ROZ normal bleifrei kompatibel sind.Der XV ist für das Ziehen von bis zu 1400 kg mit Anhängerbremsen ausgelegt, mit einer maximalen Anhängelast von 140 kg.Der XV erwacht mit diesem charakteristischen Boxer-Grollen zum Leben, das mich an die Liberty von 2003 meines Vaters zurückversetzt.Es kann beim Kaltstart etwas grob und laut sein, aber es beruhigt sich schließlich und für den Zielmarkt deckt es die meisten Basen gut ab.Stadttypen werden die reaktionsschnelle Leistung bei Stadtgeschwindigkeiten mögen, unterstützt durch das eifrige CVT, das Sie im Leistungsband hält und schnell auf Gaseingaben reagiert.Der Nachteil ist, dass es ein wenig brummig sein kann und die Motornote des 2,0-Liter-Boxers nicht der attraktivste Soundtrack ist.Der XV ist wie ein Abenteurer gestaltet, wurde aber mit Blick auf das Stadtleben entworfen.Im Vergleich zu einigen Konkurrenten ist es ziemlich kompakt und fühlt sich weniger wie ein SUV und eher wie eine aufgebockte Luke an - was es sowieso im Wesentlichen ist.Der Vorteil dabei ist, dass man sehr leicht heraussehen kann, während die Fahrersteuerung ohne unnötigen sportlichen Fokus präzise und reaktionsschnell ist.Es ist eine einfache Sache, sich durch enge Stadtstraßen und dichten Verkehr zu fädeln, während es sich auch auf offener Straße als stabil und sicher erweist.Die erhöhte Fahrhöhe (220 mm) und die ziemlich dicken 225/55 Bridgestone-Reifen sorgen auch für eine geschmeidige Fahrt und sorgen gleichzeitig für ein sicheres Gefühl, wenn es kurvig wird.Sie können sehen, warum der XV seit seiner Einführung so nachhaltig beliebt ist, weil er ein bisschen wie ein Crossover-SUV in der richtigen Größe oder „Goldilocks“ ist, der superautoartig zu fahren ist und gleichzeitig den wahrgenommenen Komfort und die Fahrposition mitbringt kommt mit dem SUV-Leben.Die meiste Zeit mit dem XV verbrachte ich damit, von meinem Zuhause in den östlichen Vororten zum und vom Büro von CarExpert in Melbourne in den Docklands zu pendeln.Als sachlicher Alltagsfahrer ist es schwer zu bemängeln.Abgesehen davon ist der Subaru XV nicht perfekt und es gibt ein paar nörgelnde Punkte bezüglich des Fahrerlebnisses, die an die Oberfläche kamen.Erstens ist der brummende Motor in Ordnung, wenn Sie 60 km / h nicht überschreiten, aber versuchen Sie, ihn zu hupen, und Sie werden mit viel Lärm und Aufflackern des Getriebes konfrontiert.Subaru hat „Schritte“ in das Mapping des CVT programmiert, um eine herkömmliche Automatik unter stärkerem Gas zu simulieren, aber es ist nicht etwas, das Sie oft hören werden.Die langweilige Leistung des 2,0-Liter-Motors führt auch dazu, dass ihm am oberen Ende die Puste ausgeht. Wenn Sie also regelmäßig auf Landstraßen unterwegs sind, ist beim Überholen etwas vorausschauendes Denken erforderlich.Es ist auch nicht die raffinierteste Sache zu cruisen, insbesondere wenn die Geschwindigkeit steigt.Konkurrenten wie der Mazda CX-30 bieten ein luxuriöses Maß an Kabinenisolierung, während der XV ein akzeptables, wenn auch wahrnehmbares Maß an Wind- und Straßengeräuschen in der Kabine hat.Es fühlt sich einfach nicht ganz so banktresorfest an wie einige Konkurrenten.Zumindest das Leerlauf-Stopp-Start-System ist eines der schnelleren seiner Art, und es gibt eine coole kleine Grafik im Fahrerüberwachungsdisplay und das hochgesetzte Zusatzdisplay, die anzeigen, wie lange das System im Laufe der Zeit eingeschaltet war und wie viel Kraftstoff verbraucht wurde wurde gespart – ich habe ein paar Liter in ein paar Stunden angefallener Freizeit gespart.Die EyeSight-Suite von Fahrerassistenzsystemen von Subaru bietet eine abgerundete Liste von Funktionen auf einem Datenblatt, aber im realen Gebrauch sind einige von ihnen ziemlich, ähm ... nervig.Das Hauptärgernis ist der adaptive Tempomat, der Sie ständig anpiepst.Wieso den?Nein, es liegt nicht daran, dass Sie von Ihrer Spur abkommen oder das Lenkrad nicht festhalten, sondern daran, dass ein Auto entweder vor Ihnen aufgefahren ist oder Ihnen aus dem Weg gefahren ist.Angesichts der mangelnden Etikette und des ständigen Spurwechsels australischer Autofahrer können Sie sich vorstellen, wie oft ich den hohen Piepton in nur einer Woche Fahrt gehört habe.Ansonsten ist es ziemlich gut;Der adaptive Tempomat ist ziemlich genau, obwohl es im Gegensatz zum größeren Forester keine aktive Spurzentrierungsfunktion gibt.Die serienmäßige Überwachung des toten Winkels und die Querverkehrswarnung hinten helfen, die überdurchschnittliche Sicht nach außen durch technische Unterstützung zu ergänzen.Zu den Merkmalen, die von niedrigeren Klassen übernommen wurden, gehören:Der Subaru XV trägt eine Fünf-Sterne-ANCAP-Sicherheitsbewertung mit Datumsstempel 2017, basierend auf Tests, die 2016 mit dem verwandten Impreza durchgeführt wurden.Es ist erwähnenswert, dass der Impreza und der XV anhand älterer ANCAP-Kriterien bewertet wurden, einschließlich einer Gesamtpunktzahl von 35,80 von 37 Punkten.Der XV schaffte 14,80 von 16 für den Frontal-Offset-Test sowie perfekte 16,00 von 16 für den Seitenaufpralltest.Beim Schleudertrauma-Schutz erhielt er die Note Gut und beim Fußgängerschutz Gut.Während die lokale Crash-Bewertung nicht die neuere Bewertungsstruktur enthält, die mit Euro NCAP geteilt wird, erzielte der XV 94 Prozent für den Schutz erwachsener Insassen, 89 Prozent für den Schutz von Kindern, 84 Prozent für die Fußgängererkennung und 68 Prozent für den Sicherheitsassistenten in der von Euro NCAP 2017 gestempelten Fünf-Sterne-Sicherheitsbewertung.Wie die breitere Subaru-Reihe ist der XV durch eine fünfjährige Garantie ohne Kilometerbegrenzung abgedeckt, mit 12 Monaten zusätzlicher Pannenhilfe durch die Mitgliedschaft in den Motoring Clubs of Australia.Die planmäßige Wartung ist alle 12 Monate oder 12.500 Kilometer erforderlich – je nachdem, was zuerst eintritt.Während Subarus früher hohe Servicekosten hatte, bietet das Unternehmen jetzt Drei- und Fünfjahrespläne für zusätzliche Transparenz und Sicherheit an.Für den XV kostet ersterer 1311,04 $ und letzterer 2477,60 $.Was den realen Kraftstoffverbrauch betrifft, sahen wir während unserer Zeit mit dem XV einen angegebenen Durchschnitt von 8,5 l / 100 km, der eine Woche Fahrt zur und von der Arbeit bei starkem Verkehr sowie einige Wochenendeinkäufe abdeckte.Das ist ein bisschen höher als der kombinierte Anspruch von Subaru von 7,0 l / 100 km, obwohl er angesichts der Menge an Stopp-Start-Fahrten in der Stadt respektabel ist.Ist der scheidende Subaru XV also angesichts der bevorstehenden Ankunft des Crosstrek der neuen Generation eine Überlegung wert?Vielleicht.Wenn die Entwicklungen des neuen Modells das Warten für Sie nicht wirklich wert sind – nämlich das schicke neue Infotainmentsystem und mögliche Antriebsstrangentwicklungen sowie das neue Design – dann macht das aktuelle Auto wahrscheinlich 80 bis 90 Prozent von dem aus, was Das neue Auto wird basierend auf dem, was wir wissen, angeboten.Vor diesem Hintergrund entwickelt sich der neue Toyota Corolla Cross zu einer würdigen Alternative mit dem Luke-Namensschild-auf-Stelzen-Rezept, mit einer größeren Auswahl an Hybridoptionen und mehr High-End-Technologie, die zu einem niedrigeren Preis erhältlich ist.Wie die meisten von Subarus aktuellem Line-Up ist der XV ein geradliniger Allrounder mit nachgewiesener Kompetenz in fast jeder Kategorie.Es ist auch ein schicker Hingucker mit einem der schöneren Innenräume seiner Klasse, und in der 2.0iS-Spezifikation sind fast alle Funktionen und Technologien enthalten, die Sie sich für das Geld wünschen können.Klicken Sie auf die Bilder für die vollständige GalerieJames Wong ist Produktionsredakteur bei CarExpert mit Sitz in Melbourne, Australien.Mit Erfahrung sowohl auf Medien- als auch auf Herstellerseite der Branche hat James eine Spezialität für Produktwissen, das aus einer lebenslangen Besessenheit von Autos stammt.James ist Journalistik-Absolvent der Monash University, begeisterter Tennisspieler und stolzer Wohltätigkeitsbotschafter von Drive Against Depression – einer Organisation, die das geistige Wohlbefinden durch die Freiheit des Fahrens und die Liebe zum Auto unterstützt.Er ist auch der stolze Vater von Freddy, einem 2019er Volkswagen Golf GTI.Recherchieren, kaufen und verkaufen Sie mit ZuversichtLassen Sie uns wissen, wenn Sie denken, dass wir etwas besser machen könnten.© 2022 CarExpert Pty Ltd - ABN 71 636 729 836